Guía sobre DUI para marineros de la Navy

Su riesgo con la Navy es la separación, no una licencia de junta de California

Un arresto por DUI en California no convierte a un Sailor alistado de la Navy en un caso de licencia profesional de California, porque el Sailor tiene un alistamiento en la Navy, no una licencia profesional emitida por California, y no existe una fecha límite de renovación de una junta de licencias de California para ese estatus. Empiece por ahí.

La separación de un alistado procede del Department of the Navy a través del sistema de personal de la Navy y de las autoridades de separación MILPERSMAN, no de una junta de licencias ocupacionales de California que decide si un civil conserva una credencial profesional. California Business and Professions Code section 490 no rige su estatus en la Navy únicamente porque usted esté en servicio militar.

Esta distinción importa en los primeros 10 días después del arresto porque a menudo la gente toma reglas de enfermeras, pilotos, contratistas, o agentes de policía y luego da la respuesta equivocada a la agencia equivocada. Su caso de DUI en California tiene una fecha límite del DMV; su problema con la Navy es una consecuencia de personal. Son asuntos separados.

Tampoco existe un plazo de divulgación de renovación de licencia de la Navy para un Sailor alistado porque el alistamiento en la Navy no es una credencial profesional de California que se renueve periódicamente. Esto difiere de una licencia de una junta de California con un formulario de renovación y de una solicitud de audiencia del DMV de California, que tiene un plazo de 10 días después del arresto.

El DMV de California tiene la primera fecha límite numerada

Un arresto por DUI en California otorga al conductor 10 días desde el arresto para solicitar una audiencia administrativa ante el DMV de California. La misma solicitud de 10 días también puede usarse para obtener el paquete de descubrimiento del DMV, y yo trato eso como la primera fecha límite legal en el caso.

La audiencia del DMV trata sobre el privilegio de conducir en California, no sobre la separación de un alistado de la Navy según MILPERSMAN 1910-144 o MILPERSMAN 1910-153. No decide su carrera en la Navy, y la Navy no administra la audiencia administrativa per se de California.

Los 10 días corren desde la fecha del arresto, y si fue arrestado un viernes por la noche en California, el calendario no se detiene porque usted tenga guardia, turno, nombramientos de mando, o una cuestión de la corte el lunes. El plazo es de 10 días.

Solicitar la audiencia del DMV también beneficia la defensa penal porque la documentación DS-367, las declaraciones del oficial y los documentos de la prueba química pueden llegar por el proceso del DMV antes de la primera fecha en la corte penal, por lo que no considero la acusación como la primera ocasión en que alguien puede ver la documentación. El paquete del DMV puede importar desde el inicio.

El punto del DS-367 para un Sailor que aún necesita conducir en California

La tarjeta rosa DS-367 temporal del DMV de California es una licencia de conducir de California completa y sin restricciones durante los 30 días que cubre si su licencia era válida al momento del arresto. Tampoco es una licencia solo para el trabajo durante esos 30 días, ni una licencia con bloqueo de encendido durante esos 30 días.

Una negativa a la prueba química no cambia ese período de 30 días de la licencia temporal, y si el DS-367 es válido y su licencia de California era válida al momento del arresto, la tarjeta rosa temporal cubre los primeros 30 días como una licencia completa. Los asuntos de negativa corresponden al análisis de suspensión posterior, no a un período más corto del DS-367.

Para un Sailor, eso puede importar de forma rápida. Usted puede necesitar conducir a una fecha de la corte en California, a una cita de audiencia del DMV, o a obligaciones personales antes del día 31. El DS-367 es el documento que quiero ver; sus fechas y su redacción controlan ese primer período de 30 días.

No confunda el DS-367 con la documentación de la Navy. El DS-367 es un documento del DMV de California, y MILPERSMAN 1910-144 y MILPERSMAN 1910-153 son autoridades de separación de alistados de la Navy.

MILPERSMAN 1910-144 es el problema de la convicción civil

MILPERSMAN 1910-144 se titula "Separation by Reason of Misconduct-Civilian Conviction." Este artículo permite la separación de alistados de la Navy basada en convicciones civiles y en disposiciones que equivalen a culpabilidad, y el artículo incluye procesamiento diferido y disposiciones similares.

Por eso el caso penal en California importa más allá de multas, libertad condicional y el DMV. Un resultado en un tribunal civil puede convertirse en el hecho de personal que la Navy utiliza bajo MILPERSMAN 1910-144. La palabra "civilian" tiene un papel real aquí.

Bajo MILPERSMAN 1910-144, una convicción civil es vinculante respecto al asunto de mala conducta ante una junta administrativa de baja de la Navy. Sin embargo, eso no significa que todos los casos tengan el mismo resultado en la Navy; sí significa que la disposición en California puede quitar una disputa fáctica más adelante.

Esta es la razón por la que me importa el resultado penal exacto. Una desestimación es diferente de una convicción, y una reducción negociada es diferente de una convicción por DUI. La consecuencia en el personal puede depender del registro que el caso de California cree.

MILPERSMAN 1910-144 también alcanza disposiciones equivalentes a culpabilidad, incluyendo el procesamiento diferido y disposiciones similares, y este lenguaje es más amplio que la simple pregunta, "Was there a jury verdict?" Un Sailor no debe asumir que una resolución penal no tradicional sea invisible para el sistema de personal de la Navy.

Una junta de la Navy no aplica California Business and Professions Code section 490

California Business and Professions Code section 490 usa una prueba de disciplina de licencia "sustancialmente relacionada" para la licenciamiento profesional de California. Esta prueba no rige a un Sailor alistado de la Navy únicamente porque el Sailor esté en servicio militar, y un alistamiento en la Navy no es una licencia de una junta de California.

MILPERSMAN 1910-144 utiliza criterios de separación de la Navy en su lugar. El artículo examina si se autorizaría una baja punitiva por la misma ofensa o una ofensa estrechamente relacionada y ciertos criterios de confinamiento. Este es un análisis de separación de la Navy.

Aquí es donde el consejo prestado se vuelve peligroso. Un enfermero de California puede estar preguntando por una junta de licencias, un contratista de California puede estar preguntando por un expediente de junta, y un marino enlistado está preguntando qué puede hacer el Department of the Navy bajo MILPERSMAN.

Si alguien le dice que centre el caso en torno a "substantial relationship" bajo Business and Professions Code section 490, ese es el marco legal equivocado para su estatus de marino enlistado, porque aunque pueda ser un concepto real de licencias en California para otras personas, no es el estándar de separación de la Navy en MILPERSMAN 1910-144.

MILPERSMAN 1910-153 exists for repeated DUI or DWI incidents

La Navy tiene un artículo separado de separación de personal enlistado titulado MILPERSMAN 1910-153, "Multiple Incidents of DUI/DWI." El título importa porque la Navy no puso toda preocupación por DUI únicamente dentro de MILPERSMAN 1910-144, y los incidentes múltiples tienen su propio artículo.

Un primer arresto y un historial de incidentes múltiples no son el mismo problema de personal. MILPERSMAN 1910-153 está dirigido a incidentes múltiples de DUI o DWI, y el título le indica que la Navy trata la repetición como su propia categoría de separación de personal enlistado.

Para un Sailor de California con más de un evento de conducción bajo influencia de alcohol, quiero la cronología completa antes de que alguien describa el caso al mando o al tribunal. Las fechas importan. Las disposiciones previas importan. Las palabras usadas en el expediente de California importan.

No asuma que la Navy verá solo el arresto más reciente. MILPERSMAN 1910-153 está construido alrededor de incidentes múltiples de DUI o DWI, por lo que la discusión de personal puede ir más allá del informe policial de California más reciente. Esto cambia qué registros necesito revisar.

OPNAVINST 5350.4E has a self-referral rule, but it has limits

OPNAVINST 5350.4E establece un mecanismo voluntario de autorreporte para el abuso de alcohol, y este mecanismo puede importar para un Sailor que reconoce un problema con el alcohol antes de un incidente calificante. Es una norma de la Navy sobre abuso de alcohol, no una norma del DMV de California.

El mecanismo de autorreporte de OPNAVINST 5350.4E no es un puerto seguro retroactivo de reporte después de un incidente creíble relacionado con el alcohol. Esa frase es la parte que muchos Sailors pasan por alto. El momento importa.

Después de un arresto por DUI en California, no trate el "self-referral" como un botón mágico para deshacer. OPNAVINST 5350.4E tiene un mecanismo voluntario de autorreporte, pero la norma no borra un incidente creíble relacionado con el alcohol que ya existe. Un informe policial no queda inofensivo por una etiqueta colocada tarde.

Quiero que cualquier tratamiento o paso relacionado con el alcohol sea exacto y programado con cuidado. Si hay un problema real de abuso de alcohol, ese hecho debe manejarse con honestidad, y si los hechos del arresto se disputan, declaraciones descuidadas pueden dañar tanto el caso en California como el expediente de personal de la Navy.

The plea record should be built with MILPERSMAN in mind

California Vehicle Code section 23103.5 es la disposición estatutaria wet-reckless, y es una disposición real de California, no un acuerdo secreto y no una desaparición del caso. Para un Sailor, la redacción de la disposición sigue importando.

Un wet reckless bajo Vehicle Code section 23103.5 puede ser mejor que una condena por DUI en el caso penal de California, pero aun así lo analizo frente a MILPERSMAN 1910-144. El artículo de la Navy se refiere a condenas civiles y disposiciones equivalentes a culpabilidad, incluyendo la suspensión de enjuiciamiento y disposiciones similares. Esta es la lente de personal.

El punto no es perseguir una etiqueta sin leer la consecuencia en la Navy. Un alegato en California puede reducir la exposición ante el tribunal, cambiar el registro público y aun así dejar una cuestión de personal en la Navy bajo MILPERSMAN 1910-144. El mismo documento puede hacer más de una cosa.

Reviso los hechos del arresto, la evidencia de la prueba químico, el paquete del DMV y la probable oferta del tribunal antes de aconsejar sobre un alegato, y también miro cómo leerán las palabras finales alguien que aplique MILPERSMAN 1910-144 o MILPERSMAN 1910-153. El expediente de California viaja.

Una declaración rápida de culpabilidad puede crear la condena civil exacta que MILPERSMAN 1910-144 trata como vinculante en la cuestión de conducta frente a una junta administrativa de separación de la Navy. Este es un precio alto por la rapidez. Desacelere.

Penal Code section 1203.4 helps the California record later, not the Navy rule now

California Penal Code section 1203.4 permite la desestimación después de la finalización exitosa de la libertad condicional, y esto puede ser útil en California después de que la libertad condicional haya concluido. No controla por sí misma las consecuencias de separación de personal enlistado de la Navy bajo MILPERSMAN.

Un Sailor no debe declararse culpable en 2026 porque alguien diga que Penal Code section 1203.4 lo solucionará todo más adelante. La sección 1203.4 viene después de la libertad condicional, y MILPERSMAN 1910-144 puede interesarse por la condena civil y la disposición relacionada antes de que esa desestimación posterior en California esté disponible.

El orden temporal es simple. Primero viene el arresto en California. Luego vienen el plazo de 10 días del DMV, el caso penal y cualquier respuesta de personal de la Navy. Penal Code section 1203.4 pertenece después de la finalización exitosa de la libertad condicional.

Sigo planificando para Penal Code section 1203.4 cuando la libertad condicional sea parte de un resultado final en California. Simplemente no lo trato como un escudo contra MILPERSMAN 1910-144 o MILPERSMAN 1910-153. Esos son sistemas diferentes.

My file plan for a Sailor before day 10 expires

Antes del día 10, quiero que se solicite la audiencia del DMV y que se solicite el paquete de descubrimiento del DMV, porque esto protege la audiencia administrativa de California y comienza el flujo de evidencia. La solicitud es sensible al tiempo.

También quiero el DS-367 rosa, la citación de arresto, cualquier papeleo de liberación y la fecha exacta del arresto. El DS-367 controla los primeros 30 días de conducción en California si su licencia era válida al momento del arresto, y la fecha de arresto controla el plazo de 10 días del DMV.

En cuanto al ámbito de la Marina, quiero saber si existe 1 incidente de DUI o DWI o más de 1. MILPERSMAN 1910-153 se titula "Multiple Incidents of DUI/DWI", por lo que el conteo y las fechas importan, y también quiero saber si ya existe alguna condena civil.

En el ámbito penal, quiero ver si el caso se dirige hacia un cargo por DUI, una discusión sobre Vehicle Code section 23103.5 wet reckless, una desestimación u otro resultado. No asumo que el primer informe policial sea el registro final, porque el paquete del DMV puede cambiar la conversación antes de la audiencia en la corte.

En el ámbito de la política sobre alcohol, separo OPNAVINST 5350.4E del California DMV y de MILPERSMAN. La autorreferencia voluntaria es un mecanismo de la Marina, pero no es un puerto seguro retroactivo después de un incidente creíble relacionado con el alcohol.

En el ámbito de las licencias, la respuesta es más corta. No existe un plazo de renovación ante la junta de licencias de California por su condición de alistado en la Marina, y no existe un plazo de divulgación para la renovación de licencia en la Marina porque el alistamiento en la Marina no es una credencial profesional californiana renovada periódicamente. No invente uno.

Lo que no diría para llenar el silencio después del arresto

No le diría a un Marinero de la Marina de California que Business and Professions Code section 490 es la prueba para mantener un alistamiento. No lo es. El Department of the Navy controla las separaciones de alistados a través de MILPERSMAN, no una junta de licencias ocupacionales de California.

No le diría a un Marinero que el DS-367 esté restringido durante los primeros 30 días debido a una alegación de negativa. El DS-367 temporal rosa del California DMV es una licencia de conducir de California completa y sin restricciones durante los 30 días que cubre si la licencia era válida al momento del arresto, y la negativa no acorta ese período de licencia temporal de 30 días.

No le diría a un Marinero que una desestimación posterior conforme a Penal Code section 1203.4 borra el problema de separación en la Marina. La sección 1203.4 puede permitir una desestimación en California después de la finalización exitosa de la libertad condicional. No controla por sí misma las consecuencias conforme a MILPERSMAN.

No hablaría del ámbito de la Marina como si hubiera un solo artículo. MILPERSMAN 1910-144 cubre la separación por conducta indebida basada en una condena civil, y MILPERSMAN 1910-153 es un artículo separado para alistados sobre incidentes múltiples de DUI o DWI. Lea ambos cuando los hechos lo requieran.

No permita que la preocupación de la Marina devore la defensa en California. El plazo del DMV es de 10 días desde el arresto, el DS-367 cubre 30 días si la licencia era válida, y el caso penal crea el registro civil que MILPERSMAN puede usar más adelante. Maneje las piezas en ese orden.