Guía de DUI para tripulantes de cabina

El informe FAA de 60 días al estilo del piloto suele ser la respuesta equivocada para la tripulación de cabina

Un auxiliar de vuelo de California arrestado por DUI normalmente no tiene el problema del informe FAA de 60 días al estilo del piloto, porque la regla que citan las personas, 14 C.F.R. § 61.15(e), se aplica a las personas que poseen certificados expedidos conforme a 14 C.F.R. Parte 61. Los auxiliares de vuelo poseen un FAA Certificate of Demonstrated Proficiency, no un certificado de aeronauta de la Parte 61, y esa diferencia cambia el primer movimiento.

Conforme a 14 C.F.R. § 61.15(e), una persona cubierta debe informar una acción de vehículo motorizado dentro de los 60 días a la FAA Civil Aviation Security Division, AMC 700, P.O. Box 25810, Oklahoma City, OK 73125. La Sección 14 C.F.R. § 61.15(c) dice que una acción de vehículo motorizado incluye una condena por DUI, la cancelación, suspensión o revocación de la licencia de conducir por causa de alcohol o drogas, o la denegación de una solicitud de licencia de conducir por esa causa. Eso suena amplio. No lo suficientemente amplio.

Para la tripulación de cabina, el Certificate of Demonstrated Proficiency de la FAA es la distinción clave, y debido a que el informe de acción de vehículo motorizado de 60 días en 14 C.F.R. § 61.15(e) está vinculado a los certificados de la Parte 61, un auxiliar de vuelo no tiene un informe de acción de vehículo motorizado de 60 días conforme a 14 C.F.R. § 61.15 que deba presentar ante la FAA.

En las búsquedas de DUI aeronáuticos en California, veo el mismo error todo el tiempo: se aplica un artículo para pilotos a un auxiliar de vuelo, y la persona pasa los primeros 60 días preocupándose por un informe que no aplica mientras que el plazo de 10 días del DMV de California y el problema de Canada reciben menos atención de la que merecen.

Su certificado FAA no es el mismo que un certificado de la Parte 61

Las palabras importan porque 14 C.F.R. § 61.15 está redactada alrededor de los tenedores de certificados de la Parte 61. La documentación federal de aviación sigue siendo relevante cuando el certificado es el FAA Certificate of Demonstrated Proficiency de un auxiliar de vuelo, pero esa no es la misma categoría de certificado que se utiliza en 14 C.F.R. § 61.15(e). No permita que la palabra "FAA" haga todo el trabajo.

Desde el principio, separo tres asuntos en un caso de DUI de auxiliar de vuelo: la cuestión del certificado FAA, la cuestión laboral con la aerolínea y el caso de DUI en California. Por lo general, la respuesta sobre el informe a la FAA es que no aplica conforme a 14 C.F.R. § 61.15(e). La respuesta laboral es distinta porque 14 C.F.R. § 120.105(b) enumera "flight attendant" como una función sensible a la seguridad, mientras que la respuesta del tribunal y del DMV de California comienza con la fecha del arresto y la solicitud de audiencia del DMV en 10 días DMV hearing.

Un informe incorrecto a la FAA puede crear un registro escrito que nunca fue requerido conforme a 14 C.F.R. § 61.15(e), mientras que una solicitud de audiencia ante el DMV de California no presentada puede crear un problema de licencia en el día 31. Riesgos totalmente distintos.

Los auxiliares de vuelo son sensibles a la seguridad conforme a 14 C.F.R. § 120.105(b)

El hecho de que 14 C.F.R. § 61.15(e) por lo general no aplique no significa que el lado de la aerolínea esté tranquilo, porque en 14 C.F.R. § 120.105(b) la FAA enumera "flight attendant" como una función sensible a la seguridad, lo que significa que el programa DOT de pruebas de drogas y alcohol de la aerolínea se aplica a los auxiliares de vuelo.

Aquí es donde la tripulación de cabina difiere de muchos otros trabajadores de la aviación después de un arresto por DUI en California. Los mecánicos A&P y los controladores de tráfico aéreo tienen sus propias estructuras de trabajo, pero el problema del auxiliar de vuelo suele sentarse en la intersección de 14 C.F.R. § 120.105(b), la política de la aerolínea y la elegibilidad para rutas internacionales. La capa de pruebas del DOT no es lo mismo que una sentencia en un tribunal penal. Es un programa laboral vinculado al servicio sensible a la seguridad.

Después de un arresto por DUI en Los Angeles, San Diego, San Francisco, o cualquier otro condado de California, las preguntas de la aerolínea no deben contestarse de manera casual, porque una declaración hecha a un empleador puede compararse después con el informe policial, el paquete del DMV o el expediente del tribunal penal. Las preguntas sobre un arresto, un cargo, una condena, una suspensión de la licencia de conducir o el consumo de alcohol no están preguntando lo mismo.

La redacción debe coincidir con el hecho real. Un arresto no es una condena. Una acción del DMV de California no es lo mismo que una declaración ante el tribunal. Un asunto de pruebas conforme a 14 C.F.R. § 120.105(b) no es lo mismo que el informe de 60 días de la FAA en 14 C.F.R. § 61.15(e).

El primer plazo en California es de 10 días desde el arresto

En un caso de DUI en California, el conductor tiene 10 días desde el arresto para solicitar una audiencia administrativa ante el DMV de California, y ese plazo importa para un auxiliar de vuelo porque un problema de licencia de conducir puede afectar el desplazamiento al trabajo, la disponibilidad de reserva, la presentación en el aeropuerto y cualquier deber laboral que dependa de llegar a la base de tripulación. A menudo, la vía del DMV comienza antes de la primera comparecencia ante el tribunal.

La solicitud dentro de los 10 días no es una admisión de culpabilidad. En cambio, es una solicitud para impugnar la suspensión administrativa y obtener el paquete de descubrimiento del DMV. Una vez solicitada la audiencia dentro de los 10 días, el paquete de descubrimiento del DMV está disponible a petición y normalmente llega antes de la primera fecha judicial.

Fuera de la audiencia del DMV, el paquete del DMV puede importar porque puede contener la documentación DS‑367 del oficial, información sobre las pruebas y la versión de los hechos que el gobierno está utilizando. Por esa razón, deseo ese material temprano en un caso de auxiliar de vuelo porque la misma cronología puede afectar el caso judicial, la conversación con el empleador y cualquier análisis posterior sobre Canada tras una condena.

El formulario rosa DS‑367 otorga 30 días de conducción completa en California

La licencia temporal rosa DS‑367 del DMV de California es una licencia de conducir completa y sin restricciones de California durante los 30 días que cubre si la licencia fue válida al momento del arresto. Una negativa a someterse a una prueba química no cambia ese carácter de 30 días. Durante esos 30 días, la DS‑367 no es una licencia solo para trabajar ni una licencia con dispositivo de bloqueo de encendido.

Las restricciones por suspensión del DMV de California y los requisitos del dispositivo de bloqueo de encendido comienzan con la suspensión que inicia en el día 31, no durante el período temporal de 30 días de la DS‑367. Esa distinción se presenta erróneamente con frecuencia.

La tripulación de cabina puede usar el período de 30 días para hacer arreglos prácticos sin adivinar, y si usted está basado en California y viaja diariamente a un aeropuerto, la DS‑367 le permite conducir durante los 30 días si su licencia fue válida al momento del arresto. El problema de la suspensión corresponde al día 31, a menos que la acción del DMV se detenga o se demore mediante el proceso de audiencia.

Evite decirle a programación de tripulación, a un supervisor o a un investigador de la aerolínea que usted tiene una licencia restringida durante el período de 30 días de la DS‑367 si eso no es cierto. La DS‑367 es completa y sin restricciones durante esos 30 días bajo las condiciones expresadas arriba. La exactitud importa.

Canadá es el problema de rutas que muchos tripulantes de cabina sienten primero

Canadá trata la conducción bajo influencia como una gravedad penal después del cambio de 2018, por lo que una condena por DUI generalmente hace que un auxiliar de vuelo sea penalmente inadmisible a Canadá. Para la tripulación de cabina, eso puede ser la consecuencia laboral real. No solo un problema para las vacaciones.

Un auxiliar de vuelo que sea penalmente inadmisible a Canadá por lo general puede seguir trabajando, pero puede ser removido de las rutas a Canadá, y las aerolíneas con mucho tráfico hacia Canadá pueden negarse a contratar tripulantes que no puedan entrar a Canadá. Pilotos, mecánicos y personal de tierra no sienten toda esa presión laboral de la misma manera.

Si a un miembro de la tripulación se le niega la entrada a Canadá, el miembro de la tripulación es devuelto a los Estados Unidos en el siguiente vuelo disponible a expensas del propio miembro de la tripulación, lo cual convierte el asunto en un problema operativo concreto en vez de una advertencia fronteriza teórica. Si su horario puede incluir Canadá, la resolución del DUI importa antes de cualquier mes de asignación, combinación de vuelos o decisión de contratación que incluya vuelos a Canadá.

Por lo general, el asunto canadiense depende de la condena. Un arresto en California no es lo mismo que una condena por DUI. Por eso yo considero el resultado penal como parte de la estrategia de rutas desde el primer día.

Entrada temporal y reparación permanente después de una prohibición canadiense

Un Permiso Temporal de Residente Canadiense puede restaurar la entrada temporalmente después de un DUI. La Rehabilitación Criminal es el remedio permanente y por lo general está disponible cinco años después de completar la sentencia. Esos dos remedios no son lo mismo.

El tiempo importa para los auxiliares de vuelo porque una sentencia por DUI en California puede extender el período antes de que la reparación canadiense permanente esté generalmente disponible, ya que el plazo de cinco años para la Rehabilitación Criminal corre después de completar la sentencia. Si la libertad condicional, los requisitos judiciales u otros términos de la sentencia aún están abiertos, eso puede afectar el calendario hacia Canadá.

Un Permiso Temporal de Residente es temporal. La Rehabilitación Criminal es el remedio permanente. Si su aerolínea vuela a Canadá regularmente, yo quiero que la defensa por DUI contemple tanto el expediente judicial de California como la posterior cuestión de entrada a Canadá.

Por eso también una declaración rápida de culpabilidad puede no ser adecuada para la tripulación de cabina, porque después del cambio de 2018, una condena rápida puede crear inadmisibilidad canadiense, incluso si la sentencia del tribunal de California parece rutinaria. La sentencia es solo una parte del efecto en la carrera.

Un wet reckless bajo Vehicle Code § 23103.5 puede afectar la asignación de rutas

California Vehicle Code § 23103.5 es la normativa de wet reckless. En algunos casos de DUI, una reducción a wet reckless puede cambiar cómo figura el antecedente en comparación con una condena por DUI. Sigue siendo una condena relacionada con alcohol, y debe analizarse cuidadosamente para Canadá, el DMV y las cuestiones del empleador.

Un wet reckless bajo Vehicle Code § 23103.5 no es una solución mágica para un auxiliar de vuelo. Aun así puede tener consecuencias. La implicación de alcohol puede seguir apareciendo. En un caso de tripulación de cabina, sin embargo, cada palabra de la resolución puede importar porque Canadá, la política de la aerolínea y la revisión de antecedentes pueden formular preguntas distintas.

El objetivo no es perseguir una etiqueta sin leer la oferta real, sino comprender exactamente lo que un resultado bajo Vehicle Code § 23103.5 sí y no cambia. Una cuestión de asignación de rutas es diferente de una cuestión de pena penal, y un formulario de contratación puede preguntar sobre condenas con su propia redacción.

Si la evidencia respalda una desestimación, eso es diferente de una reducción; si la evidencia respalda una negociación de reducción bajo Vehicle Code § 23103.5, el análisis canadiense aún debe hacerse antes de que se ingrese la declaración de culpabilidad. El orden importa.

Las preguntas del empleador deben reflejar el estado exacto del caso

Las preguntas de reporte de la aerolínea después de un arresto por DUI en California pueden ser peligrosas porque un mismo hecho puede tener varios estados legales. Puede haber un arresto, un cargo pendiente, una acción del DMV, una condena o una desestimación. Esos términos no son intercambiables.

Tomar prestado el lenguaje de un informe 14 C.F.R. § 61.15(e) de un piloto es un error para un auxiliar de vuelo porque ese informe por lo general no es requerido para un certificado de auxiliar de vuelo, aunque la aerolínea aún puede tener una cuestión de política vinculada al trabajo de seguridad sensible bajo 14 C.F.R. § 120.105(b). Conteste la pregunta que se le hace, no la pregunta de otro puesto aeronáutico.

Por ejemplo, una suspensión del DMV de California por una causa de conducir bajo la influencia de alcohol es una "acción de vehículo motorizado" conforme a 14 C.F.R. § 61.15(c) para las personas cubiertas por la Parte 61. Eso no convierte a una auxiliar de vuelo en titular de un certificado de la Parte 61. La definición y la población cubierta son dos partes diferentes de la norma.

También separo lo que se conoce de lo que se supone. Si el arresto ocurrió un viernes por la noche en California y la solicitud de audiencia en el DMV aún está dentro del plazo de 10 días, el caso está en una postura diferente que una condena tras una declaración de culpabilidad. Mientras el DS‑367 aún esté dentro de sus 30 días, el estado de la licencia de conducir es diferente de lo que será en el día 31.

Los documentos que quiero preservar antes de la primera fecha de la corte

Un expediente de DUI de una auxiliar de vuelo debe construirse alrededor de la fecha de arresto, el plazo de 10 días del DMV, el período de 30 días del DS‑367, la fecha de suspensión en el día 31 y cualquier documento de la aerolínea que pregunte sobre arrestos, cargos, condenas, pruebas o el estado de la licencia de conducir. Esas fechas y palabras impulsan las decisiones tempranas.

Debe preservarse el DS‑367 rosa, la citación, cualquier papeleo de libertad, cualquier aviso de audiencia del DMV y cualquier comunicación de la aerolínea o del sindicato que mencione 14 C.F.R. § 120.105(b) pruebas o estatus de seguridad sensible. También quiero la pregunta laboral exacta antes de que se envíe cualquier respuesta por escrito. Una palabra colocada incorrectamente puede hacer que una cronología de DUI precisa parezca inconsistente.

El paquete de descubrimiento del DMV también es útil si se hizo la solicitud de audiencia de 10 días. Normalmente llega antes de la primera fecha de la corte cuando se solicita, y puede mostrar lo que el oficial escribió en el DS‑367. El caso judicial y el caso del DMV son separados, pero los hechos con frecuencia se superponen.

Preserve registros de pujas, registros de emparejamiento, registros de hotel, recibos de rideshare, datos de ubicación del teléfono y mensajes del día del arresto. No estoy estableciendo allí una regla especial de aviación. Estoy diciendo que una defensa por DUI en California depende de la cronología, y la cronología de una auxiliar de vuelo con frecuencia incluye viajes al aeropuerto, horarios de reporte, escalas y detalles del traslado.

Limpieza de antecedentes después de la libertad condicional conforme al Penal Code § 1203.4

California Penal Code § 1203.4 permite la desestimación de una condena relacionada con DUI después de la finalización exitosa de la libertad condicional. En la conversación habitual, esto a menudo se denomina expungement, pero el estatuto utiliza un lenguaje de desestimación. Es un remedio judicial después de que la libertad condicional se complete con éxito.

Penal Code § 1203.4 no elimina la necesidad de responder cada futura pregunta de la aerolínea o de frontera con cuidado, y una condena desestimada conforme a Penal Code § 1203.4 puede aún necesitar ser divulgada si la pregunta está formulada de manera que la alcance. La redacción exacta importa.

Para una auxiliar de vuelo, Penal Code § 1203.4 aún puede ser valioso porque el papeleo de empleo, la revisión de antecedentes y preguntas posteriores sobre licencias o credenciales pueden preguntar sobre el estado actual del caso. Una desestimación tras la libertad condicional ofrece una respuesta más precisa y completa que dejar la antigua condena vigente sin la orden judicial posterior.

Penal Code § 1203.4 no es el remedio permanente canadiense. Criminal Rehabilitation es el remedio canadiense permanente y generalmente está disponible cinco años después de completar la sentencia. Una desestimación en California y la admisibilidad canadiense son dos sistemas diferentes.

El orden de las decisiones para la tripulación de cabina tras un DUI en California

La primera decisión es la solicitud de audiencia en el DMV de California dentro de los 10 días posteriores al arresto, luego proteger el estatus de 30 días del DS‑367 y planificar para el día 31, luego ordenar las cuestiones del empleador y de pruebas del DOT conforme a 14 C.F.R. § 120.105(b). Finalmente, evite el informe FAA incorrecto de 60 días conforme a 14 C.F.R. § 61.15(e) cuando el certificado sea un Certificate of Demonstrated Proficiency de auxiliar de vuelo.

La cuestión de Canadá debe evaluarse antes de que se ingrese cualquier condena por DUI, porque después del cambio canadiense de 2018, una condena por DUI generalmente vuelve a una persona inadmisible penalmente a Canadá. Para una auxiliar de vuelo, eso puede significar la eliminación de rutas canadienses, problemas con la contratación en aerolíneas con mucho tráfico a Canadá o el regreso a los Estados Unidos en el siguiente vuelo disponible a costa propia de la tripulante si se le niega la entrada.

La defensa penal debe construirse con esos hechos en mente. Una desestimación, una reducción conforme a Vehicle Code § 23103.5, una condena y una desestimación posterior conforme a Penal Code § 1203.4 no crean la misma respuesta para cada pregunta de aviación, DMV, empleador o Canadá. El papeleo importa porque la tripulación de cabina vive conforme al papeleo.