Su certificado A&P está bajo Part 65, no Part 61

Comience con la categoría correcta de la FAA después de un arresto por DUI en California: la FAA certifica a los mecánicos de aeronaves bajo 14 CFR Part 65 Subpart D, no bajo 14 CFR Part 61, y esa distinción cambia la primera llamada telefónica que muchos mecánicos creen que deben hacer. El certificado en su billetera proviene de la FAA, pero por ese motivo usted no está siendo tratado como piloto.

La respuesta común en internet dice que un arresto por DUI crea un deber de notificación a la FAA de 60 días, pero esa respuesta está escrita para una persona que posee un certificado emitido bajo 14 CFR Part 61. Un certificado de mecánico A&P por sí solo es diferente. Se emite bajo 14 CFR Part 65 Subpart D.

Para un mecánico, los problemas aeronáuticos suelen ubicarse en tres ámbitos: pruebas de drogas y alcohol del DOT vinculadas al trabajo de mantenimiento, la política del empleador y los medios de identificación del aeropuerto, como la acreditación SIDA. Esos son problemas prácticos, no lo mismo que la regla de notificación de pilotos de Part 61.

Tampoco es el mismo problema que enfrenta una auxiliar de vuelo preocupada por viajes a Canadá, o un controlador de tráfico aéreo que trata con empleo federal o autorización médica; otro rol o certificado aeronáutico debe revisarse según sus propios términos, mientras que el certificado A&P por sí solo comienza con 14 CFR Part 65 Subpart D.

El informe de 60 días de la FAA pertenece a los certificados Part 61

FAA 14 CFR 61.15(e) exige un informe escrito de una acción de vehículo motorizado dentro de los 60 días a la FAA Civil Aviation Security Division, AMC 700, P.O. Box 25810, Oklahoma City, OK 73125. Las palabras clave están en la misma regla: se aplica por sus términos a cada persona que posee un certificado emitido bajo Part 61.

Un certificado de mecánico A&P no se emite bajo Part 61. Se emite bajo 14 CFR Part 65 Subpart D. Debido a eso, el informe de acción de vehículo motorizado de 60 días de 14 CFR 61.15(e) no se aplica al certificado de mecánico por sus términos.

La mayoría de los mecánicos en California necesitan esa corrección justo después de un arresto. Enviar por correo un informe de Part 61 solo porque alguien en línea usó la palabra "airman" de forma amplia crea el registro equivocado, porque un certificado de mecánico tiene su propia parte de la FAA, y esa parte es 65.

La frase "motor vehicle action" también tiene una definición específica bajo 14 CFR 61.15(c), que incluye una condena por tipo DUI posterior al 29 de noviembre de 1990, la cancelación, suspensión o revocación de la licencia de conducir por una causa tipo DUI, o la denegación de la solicitud de licencia de conducir por una causa tipo DUI. Para los pilotos, esa definición importa porque 14 CFR 61.15(e) la utiliza.

Para un mecánico que solo posee el certificado A&P, la definición en 14 CFR 61.15(c) no convierte la regla de notificación de Part 61 en una regla de notificación de Part 65. La citación sigue estando en Part 61. La gente pasa por alto esa parte.

Un certificado de piloto cambia la respuesta

Muchos mecánicos de aeronaves en California también vuelan. Poseer un certificado de piloto 14 CFR Part 61 significa que el DUI debe analizarse en esa capacidad separada, porque el hecho de que su certificado A&P por sí solo no genere el informe de 60 días no elimina el deber como piloto bajo Part 61.

En la capacidad de piloto, 14 CFR 61.15(e) exige el informe escrito dentro de los 60 días después de una acción de vehículo motorizado. La dirección es la FAA Civil Aviation Security Division, AMC 700, P.O. Box 25810, Oklahoma City, OK 73125. Use la regla adecuada para el certificado adecuado.

El mal consejo causa problemas reales aquí.

Un mecánico que también posee un certificado de piloto privado puede estar en lo correcto respecto al aspecto A&P y aun así estar equivocado respecto al aspecto de piloto. La parte del certificado de la FAA controla el deber, y Part 61 no es Part 65.

Pregunto por cada certificado de la FAA desde el principio porque la respuesta puede cambiar con un certificado adicional: un mecánico con solo un certificado A&P tiene un análisis, mientras que un mecánico con un certificado A&P y un certificado de piloto Part 61 tiene dos análisis.

El lado del mantenimiento es el lado de las pruebas del DOT

Para los mecánicos A&P, la cuestión de la FAA que suele importar en el trabajo no es el informe de 60 días de Part 61; es la prueba de drogas y alcohol del DOT conectada al mantenimiento. FAA 14 CFR 120.105(e) enumera el mantenimiento aeronáutico y el mantenimiento preventivo como funciones sensibles a la seguridad cubiertas por las normas de pruebas de drogas y alcohol de la FAA.

Cuando usted realiza mantenimiento aeronáutico o mantenimiento preventivo, 14 CFR 120.105(e) significa que las pruebas de drogas y alcohol del DOT pueden aplicarse a través de su empleador, estación de reparación o transportista. Eso es un asunto laboral y de cumplimiento, no un informe de piloto bajo Part 61. El mismo arresto por DUI puede afectar a ambos mundos solo si usted ocupa realmente ambos mundos.

La cuestión de las pruebas es práctica porque el mantenimiento de aeronaves se basa en turnos, acreditaciones y documentación en muchos lugares de trabajo en California; un hangar en Los Angeles, una estación de reparación en Oakland y una operación de transportista en San Diego pueden usar formularios internos diferentes, pero 14 CFR 120.105(e) es el gancho federal de mantenimiento. Lea el documento del empleador antes de hablar de forma imprecisa sobre el arresto.

Nunca confunda una condición de alcohol ordenada por el tribunal con una regla de pruebas del DOT bajo 14 CFR 120.105(e). Provienen de sistemas diferentes. Una está vinculada al caso de DUI en California, y la otra está vinculada al trabajo cubierto de mantenimiento o mantenimiento preventivo.

Los trabajos que implican trámites de liberación de mantenimiento, autoridad de inspección, mantenimiento en línea o tareas de mantenimiento preventivo pueden generar la preocupación del empleador por cualquier registro que afecte la programación o el cumplimiento. La citación específica de la FAA para trabajos de mantenimiento cubiertos es 14 CFR 120.105(e). Mantenga esa sección en vista.

Las credenciales SIDA y la política del empleador suelen ser la presión laboral inmediata

Para un mecánico A&P, los medios de identificación aeroportuaria como las credenciales SIDA y la propia política del empleador son puntos prácticos de exposición por DUI separados de la regla de notificación de la FAA Parte 61, incluso cuando 14 CFR 61.15(e) no se aplica al certificado de mecánico. Su oficina de credenciales y su empleador no son la dirección de la Civil Aviation Security Division de la FAA en Oklahoma City.

Lea la política que se aplica a su lugar de trabajo real antes de que usted proporcione hechos adicionales. Un mecánico en una aerolínea, en un repair station, o como inquilino del aeropuerto puede tener un lenguaje de notificación distinto en un manual, un acuerdo de credenciales o un documento sindical. El punto de partida legal sigue siendo el mismo: el certificado A&P está bajo 14 CFR Part 65 Subpart D.

No deseo que un mecánico adivine en un formulario de credencial después de un arresto por DUI, porque la pregunta puede referirse a arrestos, condenas, suspensiones de licencia o a otra cosa. Esos no son el mismo evento bajo 14 CFR 61.15(c), y no son el mismo evento en un caso del DMV de California.

El momento importa porque el proceso del DMV de California puede crear una suspensión de licencia de conducir en el día 31 después del arresto, mientras que el formulario rosa DS 367 cubre los primeros 30 días si la licencia era válida al momento del arresto. Cuando un empleador pregunta sobre el estado actual de conducción, la respuesta en el día cinco no es necesariamente la respuesta en el día 35. Use fechas.

Sea preciso con el lenguaje laboral: "Fui arrestado el 4 de junio" es diferente de "fui condenado", y "mi licencia de California es válida bajo el DS 367 por 30 días" es diferente de "mi licencia está suspendida". Esas diferencias importan bajo 14 CFR 61.15(c) y en la documentación ordinaria del empleador.

El reloj del DMV de California tiene 10 días, luego 30 días

Un conductor en California arrestado por DUI debe solicitar la audiencia administrativa del DMV dentro de los 10 días posteriores al arresto. Ese plazo se aplica a los mecánicos de aeronaves de la misma manera que se aplica a otros conductores en California. La categoría de la FAA no pausa el reloj del DMV de California.

El formulario rosa DS 367 es una licencia de conducir de California completa y sin restricciones durante los 30 días que cubre si su licencia era válida al arresto. Una negativa a someterse a una prueba química no cambia esa regla de licencia temporal de 30 días. El propio DS 367 no es una licencia restringida.

Las restricciones del DMV de California y los requisitos de bloqueo de encendido pertenecen a la suspensión que comienza en el día 31 después de un arresto por DUI, no al período temporal de 30 días del DS 367. Para un mecánico que conduce hasta un hangar, una base de mantenimiento remota o un estacionamiento del aeropuerto antes del amanecer, esa distinción importa.

Solicitar la audiencia del DMV dentro de los 10 días también da la oportunidad de evitar que el asunto de la licencia avance por defecto. También produce el paquete de descubrimiento del DMV a solicitud. Ese paquete puede ser importante antes de la primera fecha de la corte, porque el lado del DMV suele proporcionar la documentación policial temprano.

Los primeros 10 días no son el momento para esperar a que un fiscal presente cargos. El plazo del DMV se cuenta desde la fecha del arresto. Si el arresto fue un lunes, cuente la ventana de 10 días desde ese arresto, no desde una notificación judicial futura.

El paquete del DMV ayuda a separar lo que realmente ocurrió en la detención

Cuando la audiencia del DMV de California se solicita dentro de los 10 días, el paquete de descubrimiento del DMV está disponible a solicitud, y ese paquete normalmente incluye la documentación que el agente envió al DMV, incluidos los materiales del DS 367. Para un mecánico, también puede ayudar a responder las preguntas del empleador con fechas en lugar de conjeturas.

El paquete del DMV no es el expediente penal completo. Aun así, puede mostrar lo que el agente afirmó sobre la detención, el arresto, la prueba química y cualquier alegación de negativa. Esos son los mismos hechos que pueden afectar la suspensión de licencia del día 31.

No hay necesidad de presentarse a la primera audiencia judicial a ciegas si la audiencia del DMV se solicitó a tiempo y el paquete se solicitó. El caso judicial y el caso ante el DMV son diferentes, pero el informe policial y la información del DS 367 a menudo se solapan. Ese solapamiento es útil.

Primero analizo el momento: la hora declarada de conducción, la hora del arresto, la hora de la prueba y la fecha en que se entregó el DS 367. Esos detalles pueden importar en el caso del DMV y en el caso penal. También evitan que un mecánico haga una declaración descuidada a un empleador en el día 12 que contradiga un documento en el día 20.

Cuando la documentación indica que hubo una negativa a una prueba química, recuerde que el DS 367 aún cubre una licencia de conducir de California completa y sin restricciones por 30 días si la licencia era válida al momento del arresto. El asunto de la negativa pertenece al análisis de la suspensión posterior. No reduce los primeros 30 días.

Mantenga la respuesta de la FAA separada de la respuesta en el lugar de trabajo

Después de un arresto por DUI en California, un mecánico A&P necesita respuestas separadas para tres sistemas: la categoría del certificado de la FAA, el caso de licencia ante el DMV de California y el proceso del empleador o de la credencial del aeropuerto. La categoría del certificado de la FAA comienza con 14 CFR Part 65 Subpart D. El DMV comienza con la solicitud de audiencia de 10 días. Un supervisor puede hacer una pregunta diferente. Una oficina de credenciales puede usar una redacción distinta. La fecha puede cambiar la respuesta. Los documentos controlan la línea de tiempo. A menos que usted sepa que posee un certificado de la Parte 61 que activa 14 CFR 61.15(e), decirle a un supervisor que "la FAA me exige reportar dentro de 60 días" está equivocado para un certificado A&P solo según los términos del reglamento. El hecho correcto ante la FAA es que el certificado de mecánico se expide bajo la Parte 65. Mantenga las vías separadas.

Evite decirle a un empleador que "no ha pasado nada" si el DMV ha iniciado un proceso de suspensión en el día 31. Eso también es descuidado. La declaración más precisa depende de la fecha, del DS 367, de si se presentó la solicitud de audiencia de 10 días ante el DMV y de lo que realmente solicite la política del empleador.

No se le debe decir a una oficina de credenciales que hubo una condena si solo hubo un arresto. Conforme a 14 CFR 61.15(c), una condena tipo DUI es un tipo de medida relacionada con vehículos motorizados para fines de la Parte 61, y una suspensión de la licencia de conducir por una causa tipo DUI es otra. Las palabras importan.

El registro interno más seguro es una línea de tiempo breve con documentos: fecha de arresto, fecha del DS 367, fecha de la solicitud de 10 días al DMV, confirmación de la solicitud de audiencia del DMV y cualquier fecha de notificación del empleador. Cinco fechas pueden prevenir cinco versiones diferentes del mismo hecho. Conserve copias.

Construya la defensa en torno al resultado que afecta el trabajo de mantenimiento

Para un mecánico de aeronaves, la defensa penal no puede separarse de las consecuencias laborales. Una reducción, desestimación, revocación por parte del DMV o suspensión evitada puede importar a una estación de reparación, transportista, oficina de credenciales del aeropuerto o política del empleador. El efecto exacto sobre el empleo depende de la norma escrita que se aplique en ese lugar de trabajo.

La defensa comienza con la evidencia del arresto por DUI: la detención, las observaciones del oficial, la documentación de la prueba química y el paquete del DMV solicitado mediante el proceso de la audiencia de 10 días. No asumo que el informe esté completo porque tiene un número de placa. Lo verifico con los horarios, los formularios y el DS 367.

Poseer un certificado de piloto de la Parte 61 agrega una vía separada, porque el asunto del reporte de 60 días a la FAA debe manejarse allí mientras que el asunto A&P permanece bajo la Parte 65. Eso no es una contradicción. Son dos certificados con dos partes diferentes de la FAA.

Para quien posea únicamente el certificado A&P, la exposición aeronáutica principal suele ser las pruebas de 14 CFR 120.105(e), la política del empleador y los medios de identificación del aeropuerto, como la credencial SIDA. El informe de la Parte 61 a la FAA Civil Aviation Security Division, AMC 700, P.O. Box 25810, Oklahoma City, OK 73125, no se crea por el certificado de mecánico solamente.

Antes de que firme cualquier declaración laboral en los primeros 30 días, compárela con el DS 367 y el registro de la solicitud al DMV, porque una declaración hecha en el día ocho puede leerse después si inicia una suspensión en el día 31. Las fechas y las palabras exactas son la diferencia entre una divulgación precisa y un problema creado por usted mismo.