Si usted es un mecánico A&P de California, es decir airframe and powerplant, arrestado por DUI, el informe de 60 días de la FAA para pilotos no es por sí mismo un deber del certificado de mecánico. Su certificado de mecánico proviene de la Federal Aviation Administration, la agencia federal que emite certificados de aviación, bajo Part 65, no las reglas de piloto en Part 61. Sus preocupaciones aeronáuticas mayores son el Department of Transportation, la agencia federal detrás de las reglas de pruebas de transporte, su empleador de mantenimiento y su credencial aeroportuaria.
¿Estoy sujeto a la regla de reporte de piloto de la FAA?
No, no por su certificado de mecánico A&P solamente. La FAA certifica a los mecánicos de aeronaves bajo Title 14 of the Code of Federal Regulations Part 65, Subpart D, que es el conjunto de reglas federales para certificados de mecánico.
La regla de reporte de pilotos por DUI es diferente porque se aplica, por sus propias palabras, a personas que poseen certificados emitidos under Part 61, que es el conjunto de reglas de la FAA para pilotos. Así que si su único certificado de la FAA es su certificado de mecánico A&P, la regla de reporte de pilotos no es la norma que crea su deber.
Este punto se pasa por alto porque la gente usa la palabra "airman" de manera imprecisa. Un mecánico puede ser un profesional de la aviación, y la FAA puede emitir el certificado de mecánico, pero eso no convierte el certificado de mecánico en un certificado de piloto bajo Part 61.
No empiece por enviar un informe de DUI de piloto solo porque alguien en la sala de descanso le dijo que todos los poseedores de certificados de la FAA deben hacerlo. Empiece por preguntar qué certificados y qué funciones posee realmente.
¿Si también vuelo, eso cambia la obligación de reporte?
Sí, si además posee un certificado de piloto bajo Part 61, el informe escrito de 60 días puede aplicarle como piloto. La regla de reporte es Title 14 of the Code of Federal Regulations section 61.15(e). Requiere un informe escrito de una acción de vehículo de motor dentro de 60 días a la FAA Civil Aviation Security Division, mail code AMC 700, P.O. Box 25810, Oklahoma City, OK 73125.
Para un piloto, una acción de vehículo de motor es más amplia de lo que muchas personas piensan porque puede incluir una condena tipo DUI o la cancelación, suspensión o retiro de una licencia de conducir por una razón tipo DUI. También puede incluir la denegación de una solicitud de licencia de conducir por una razón tipo DUI.
Esa obligación de piloto proviene del certificado de piloto. No proviene del certificado A&P por sí solo. Si usted es tanto mecánico como piloto privado, trato esas cuestiones como dos preguntas separadas. El aspecto de mecánico no crea el reporte de piloto, pero el certificado de piloto puede volver a traer el reporte a la escena.
Por eso el primer paso no es entrar en pánico sino hacer inventario: enumere cada certificado de la FAA, función en la empresa, credencial y obligación de conducción que tenga, para que cada deber pueda ser respondido desde la fuente correcta.
¿Qué regla aeronáutica alcanza realmente el trabajo de mantenimiento?
Para el trabajo de mantenimiento, la regla que probablemente sienta más es la regla de pruebas del DOT a través de su empleador, repair station o carrier. Title 14 of the Code of Federal Regulations section 120.105(e) lista el mantenimiento de aeronaves y el mantenimiento preventivo como funciones sensibles para la seguridad.
"Sensibles para la seguridad" significa que el trabajo se trata como importante para la seguridad de la aeronave, y si usted realiza mantenimiento de aeronaves o mantenimiento preventivo, las reglas federales de pruebas de drogas y alcohol pueden aplicarse a través de la compañía u operación para la que trabaja. Para muchos mecánicos, esta es la regla aeronáutica que toca el trabajo diario.
Un arresto por DUI en su fin de semana en su propio automóvil no es lo mismo que una prueba laboral, pero el arresto aún puede provocar preguntas en el trabajo si su puesto incluye mantenimiento sensible para la seguridad. Su empleador puede tener políticas sobre reportar, aptitud para el trabajo o volver a las tareas de mantenimiento después de un evento relacionado con el alcohol.
Por ejemplo, usted está fuera de servicio un sábado por la noche, lo arrestan en su camioneta personal y está programado para trabajar el lunes en una repair station. El certificado A&P por sí solo no crea el reporte de 60 días para pilotos. Pero la repair station aún puede tener una política que debe leer antes de responder preguntas o trabajar en el siguiente turno.
¿Podría el taller o la oficina de credenciales ser el primer asunto laboral?
Sí, su empleador o su credencial aeroportuaria pueden convertirse en el primer asunto laboral después de un arresto por DUI. Esto es distinto de la regla de reporte para pilotos bajo Part 61.
Airport identification media significa la credencial o tarjeta que le permite entrar a áreas aseguradas del aeropuerto, y una Security Identification Display Area badge, a menudo llamada SIDA badge, es un tipo de credencial aeroportuaria. Su badge sponsor, airport badging office, carrier o repair station puede tener sus propias reglas sobre arrestos, estado de la licencia de conducir o conducta.
La política de su empleador puede preguntar sobre arrestos, condenas o pérdida de privilegios de conducción si conduce en horario de la empresa, y esas son preguntas diferentes que deben responderse con las palabras exactas que le pregunten.
No asuma que "no hay informe de piloto a la FAA" significa "no hay problema laboral." Significa que un mito aeronáutico común queda fuera de la mesa para el certificado de mecánico por sí solo. La credencial y las preguntas del empleador aún requieren respuestas cuidadosas.
¿Es esto lo mismo que el problema de los auxiliares de vuelo o de los controladores?
No, el principal problema de A&P es diferente del tema de viajes a Canada y diferente de un problema de empleo o autorización médica de un controlador de tránsito aéreo. Los mecánicos tienen sus propias preocupaciones.
Los auxiliares de vuelo pueden preocuparse primero por viajes internacionales, incluyendo Canada, mientras que los controladores de tránsito aéreo pueden tener preocupaciones sobre empleo federal y autorizaciones médicas. Esos no son los puntos de partida habituales de A&P tras un arresto por DUI en California.
Para un mecánico de aeronaves, yo primero reviso el certificado de mecánico, el contexto de las pruebas DOT, la política del empleador, la placa del aeropuerto, el caso en el DMV y el caso en el tribunal. Si usted además tiene otro rol o certificado en aviación, ese otro rol puede agregar sus propias reglas. Por ejemplo, un mecánico que además vuela como piloto debe responder también la pregunta del piloto.
Esta separación evita que resuelva el problema equivocado. Usted no querrá perder un plazo real del empleador. Tampoco querrá crear un informe escrito para la FAA que su certificado de mecánico no requirió.
¿Debo reportar el arresto a mi jefe ahora mismo?
Tal vez, pero solo si una política realmente lo exige, y la redacción importa. Antes de hacer una declaración escrita o grabada, lea el lenguaje exacto de su empleador, materiales del sindicato, la política de la estación de reparación, la política de la aerolínea y las reglas de la placa.
Un arresto significa que la policía lo citó o lo reservó, un cargo significa que el fiscal ha presentado un caso en el tribunal, y una suspensión del DMV es una acción sobre la licencia de conducir, no una condena en el tribunal. Una condena significa que el caso terminó con un hallazgo de culpabilidad, una declaración de culpabilidad o una declaración que cuenta como condena.
Esas palabras pueden cambiar la respuesta porque si un formulario pregunta, "¿Ha sido condenado?" un arresto no es lo mismo, pero si una política pregunta, "¿Ha sido detenido?" la respuesta puede ser diferente. Si una regla de la placa pregunta sobre el estado de la licencia de conducir, necesita saber lo que el DMV ha hecho realmente.
Diga menos hasta que sepa la pregunta porque puede ser honesto sin ofrecer hechos adicionales que no se solicitaron, y el objetivo es una respuesta veraz que coincida con la política.
¿Qué tan rápido debo solicitar al DMV?
Usted tiene 10 días desde el arresto para pedir al DMV la audiencia administrativa, que es la reunión del DMV donde la agencia decide la acción sobre la licencia de conducir derivada del arresto por DUI, separada del caso penal en el tribunal.
Este es el primer plazo numerado de California para la mayoría de las personas tras un arresto por DUI, y llega antes de muchas fechas de tribunal y antes de que la mayoría de las personas haya resuelto las preguntas del empleador y de la placa.
Cuando usted solicite la audiencia del DMV, también puede pedir el paquete de descubrimiento del DMV. Descubrimiento significa los documentos que el gobierno tiene sobre la detención, el arresto y la acción sobre la licencia, y ese paquete puede darle la documentación del oficial con anticipación suficiente para ayudarle a entender lo que se alega.
Solicitar la audiencia no admite culpabilidad. Preserva su oportunidad de impugnar la acción del DMV y obtener los documentos. Si espera más de 10 días, puede perder esa oportunidad antes de haber resuelto incluso sus preocupaciones laborales.
¿Puedo conducir al hangar con el papel rosa?
Sí, si su licencia de California era válida al momento del arresto, el formulario rosa DS 367 es una licencia de conducir de California completa y sin restricciones durante los 30 días que cubre. Eso es cierto aun si el oficial escribió una alegación de negativa a someterse a una prueba química.
El formulario rosa es fácil de malinterpretar porque no es un permiso de trabajo, una licencia de casa a trabajo, ni una licencia con dispositivo de bloqueo del encendido para esos 30 días. Durante ese primer periodo de 30 días, funciona como una licencia completa de California si su licencia era válida cuando fue arrestado.
Así que durante esos 30 días, el papel del DMV en sí no le limita a conducir solo al hangar, al aeropuerto, al tribunal o a un programa de alcoholismo. Su empleador aún puede tener sus propias reglas sobre conducir vehículos de la empresa o estar en propiedad aeroportuaria. Pero el papel rosa del DMV no es la fuente de una restricción de conducir solo para el trabajo.
Lleve el formulario rosa con usted cuando conduzca, y también guarde una copia en un lugar seguro porque indica el rango de fechas y ayuda a responder preguntas básicas sobre el estado de su licencia.
¿Qué comienza en el día 31?
El día 31 es cuando la suspensión del DMV es el tema, y allí pertenecen las restricciones y las preguntas sobre el dispositivo de bloqueo del encendido. No pertenecen al primer periodo de 30 días cubierto por el formulario rosa DS 367.
Un dispositivo de bloqueo del encendido, llamado IID, es una unidad de prueba de aliento instalada en un vehículo, y si su caso más adelante implica uno o una licencia restringida, eso forma parte del periodo de suspensión. No es parte del periodo original del formulario rosa.
Esta distinción importa para un mecánico porque los horarios de trabajo pueden ser atípicos. Usted puede tener turnos tempranos, reglas de estacionamiento en el aeropuerto o un traslado largo a una base de mantenimiento, por lo que necesita saber cuándo tiene licencia plena y cuándo comienza una suspensión. También necesita saber qué opciones de conducción aplican después de eso.
No deje que nadie le diga que el papel rosa ya es una licencia restringida. Es una licencia completa y sin restricciones de California durante sus 30 días si su licencia era válida al arresto. Las restricciones y las preguntas sobre IID vienen después de ese periodo.
¿Por qué ayudan los informes a sus respuestas de aviación?
El paquete del DMV ayuda porque le entrega los documentos del oficial y del DMV antes de que usted se comprometa con la redacción para el lugar de trabajo o la acreditación. Quiero el registro escrito en mano antes de que usted explique el hecho a personas ajenas al caso.
El paquete puede ayudar a identificar lo que el oficial afirma, qué acción de licencia persigue el DMV y si la documentación alega una negativa, y también puede ayudar a separar lo que se sabe de lo que es rumor. Cuando un empleador o la oficina de acreditaciones solicita una respuesta breve, el registro escrito ayuda a evitar que usted adivine.
Por ejemplo, no llame a una acción de licencia del DMV una condena judicial, no llame a un arresto una condena, y no suponga detalles de las pruebas si no ha visto los documentos. Si su respuesta es incorrecta, aun por accidente, el problema en el lugar de trabajo puede volverse más grande de lo necesario.
El paquete del DMV también es útil para la defensa del caso DUI porque la misma documentación del oficial a menudo apunta a los asuntos que necesitan seguimiento en el tribunal. Cuanto antes se identifiquen esos asuntos, antes se podrá articular la defensa en torno al registro real.
¿Acelerar el caso judicial hará que el trabajo sea más seguro?
Acelerar por lo general no hace que el problema laboral sea más seguro, porque una declaración de culpabilidad puede crear un registro que su empleador o patrocinador de acreditación lea más tarde. El resultado judicial puede afectar las palabras que la gente vea después, incluso cuando el certificado A&P por sí solo no requirió un informe de piloto.
Puede sentir presión para terminar el caso rápidamente para decirle a su supervisor que está resuelto, y entiendo esa sensación porque los mecánicos están acostumbrados a arreglar el problema que tienen enfrente. También están acostumbrados a volver a poner la aeronave en servicio. Un caso por DUI no funciona así.
El orden mejor es proteger la solicitud de audiencia del DMV, obtener los informes, revisar la redacción del empleador y de la acreditación, y luego tomar decisiones en el tribunal con la situación completa a la vista. Una desestimación o reducción puede cambiar el registro. Una declaración de culpabilidad ingresada demasiado rápido puede fijar palabras que dificulten las conversaciones laborales posteriores.
Esto no significa que todos los casos vayan a juicio. Significa que la decisión judicial debe tomarse después de que se comprendan las cuestiones relativas a la licencia, el trabajo, la acreditación y el certificado. Su certificado A&P es solo una parte de esa decisión.
¿Qué hechos debe anotar ahora mientras están frescos?
Anote los hechos ahora porque los detalles frescos ayudan tanto en la audiencia del DMV como en el caso judicial, y haga esto para usted y su abogado, no para su empleador ni para la oficina de acreditaciones.
- La fecha y la hora de la detención o del choque, si lo hubo.
- De dónde venía y a dónde se dirigía.
- Qué dijo el oficial que fue la razón de la detención.
- Si usted se sometió a una prueba de aliento, una prueba de sangre, o si se le acusó de negarse.
- Qué papeles recibió, incluido el rosa DS 367.
- Si su trabajo implica conducir, acceso al aeropuerto o mantenimiento sensible a la seguridad.
- Cualquier regla del empleador, sindicato, estación de reparación, transportista o de acreditación que mencione arrestos, condenas, estado de la licencia de conducir o alcohol.
Guarde estas notas en privado. No publique sobre el arresto, y no envíe una explicación larga a un supervisor antes de saber qué requiere la política. Una respuesta breve y precisa es más segura que un ensayo alarmado.
Su orden para los próximos días
Haga estos pasos en este orden, porque la fecha límite del DMV y sus respuestas laborales necesitan hechos, no suposiciones.
- Encuentre la fecha del arresto y cuente los 10 días del plazo del DMV a partir de esa fecha.
- Solicite la audiencia administrativa del DMV antes de que transcurran los 10 días.
- Solicite al DMV el paquete de descubrimiento cuando se solicite la audiencia.
- Conserve el rosa DS 367 cuando conduzca durante su período de 30 días.
- Haga una lista de todos los certificados de la FAA que posea, incluido cualquier certificado de piloto.
- Lea las reglas de su empleador, estación de reparación, transportista, sindicato y de acreditación antes de hacer cualquier informe.
- Separe en sus notas arresto, cargo, condena, suspensión del DMV y estado laboral.
- Guarde todos los documentos del DUI, los papeles del DMV, los correos electrónicos de acreditación y los mensajes del empleador.
- No envíe por correo un informe de DUI de piloto a menos que realmente tenga un papel bajo la Parte 61 que cree ese deber.
- Tome decisiones en el tribunal solo después de que estén sobre la mesa los asuntos del DMV, trabajo, acreditación y certificados.