Guía sobre DUI para controladores de tránsito aéreo

Su certificado de controlador de tráfico aéreo está bajo la regla de la Federal Aviation Administration, o FAA, para controladores, no bajo la regla de la FAA para pilotos, por lo que el informe escrito de 60 días para pilotos sobre ciertas actuaciones del DMV o del tribunal no se activa solo porque usted sea controlador. Si además posee un certificado de piloto, eso puede cambiar la respuesta, e incluso cuando la regla para pilotos no se aplica, su empleo en la FAA aún puede suscitar cuestiones de conducta, idoneidad, autorización médica, pruebas, DMV y asuntos judiciales.

¿Estoy sujeto a la regla de informe para pilotos porque trabajo en control del tráfico aéreo?

No, su certificado de controlador por sí solo no lo coloca bajo la regla de informe para pilotos. La certificación de controladores de tráfico aéreo está gobernada por Title 14 of the Code of Federal Regulations, Part 65, Subpart B, que es la regla de la FAA para certificados de controlador.

Esa es la primera corrección que quiero que tenga. Muchas personas oyen que los pilotos deben enviar a la FAA un informe escrito dentro de los 60 días después de ciertos eventos relacionados con DUI y la licencia de conducir o el tribunal, y luego asumen que la misma regla se aplica a todo trabajador de la aviación.

Para un controlador, esa suposición es errónea porque su certificado de controlador no es un certificado de piloto, y no se emite bajo el conjunto de reglas para pilotos.

Así que, si usted es solo controlador y no posee un certificado de piloto, no trate la carta de 60 días para pilotos como su obligación de controlador. Aún tendrá asuntos graves que gestionar, pero la regla de informe para pilotos no se activa por el solo hecho de ser controlador.

El primer movimiento incorrecto puede crear confusión. Si envía un informe a la FAA que no era requerido para usted como controlador, puede crear un registro antes de entender el caso del DMV, el caso judicial y sus reglas laborales. El mejor primer paso es aclarar qué rol ostenta realmente.

Si no está seguro de qué certificados posee, revise sus propios registros antes de responder a nadie. Confirme si solo tiene el certificado de controlador, si además posee un certificado de piloto, y si algún certificado de piloto sigue siendo parte de su vida de manera que pueda desencadenar una obligación separada.

¿Qué cambia si usted también vuela?

Si además posee un certificado de piloto, la regla de informe para pilotos puede aplicarse a usted por ese certificado de piloto. Title 14 of the Code of Federal Regulations section 61.15(e) exige que una persona con un certificado de piloto bajo la Parte 61 envíe a la FAA un informe escrito dentro de los 60 días después de una actuación cubierta relacionada con un vehículo motorizado.

La Parte 61 es el conjunto de reglas de la FAA para certificados de piloto, por lo que si usted es tanto controlador como piloto, el aspecto de controlador no crea el informe de 60 días para pilotos, pero el certificado de piloto sí puede hacerlo.

El informe se envía a la FAA Civil Aviation Security Division, y el objetivo del informe no es argumentar todo el caso de DUI sino dar el aviso requerido cuando se desencadena la regla para pilotos.

Una actuación cubierta relacionada con un vehículo motorizado no es cualquier evento alarmante que involucre un automóvil. Bajo Title 14 of the Code of Federal Regulations section 61.15(c), incluye una condena por DUI, una actuación del DMV que cancele, suspenda o revoque su licencia de conducir por una razón relacionada con conducir bajo la influencia de alcohol o drogas, o una denegación de solicitud de licencia de conducir por esa razón.

Aquí, "revokes" significa quitar, y "suspends" significa pausar su privilegio de conducir por un periodo determinado o hasta que se cumpla una condición. Esas palabras importan porque la regla para pilotos está ligada a los eventos listados del DMV o del tribunal, no solo al temor tras un arresto.

Eso significa que el propio arresto no es lo mismo que el evento listado. La posterior actuación del DMV o el resultado judicial puede ser el evento que inicia el plazo de 60 días para pilotos. Si posee un certificado de piloto, debe vigilar tanto el caso del DMV como el caso judicial para que no se pierda el plazo de 60 días.

El informe escrito debe ser exacto. No quiero que usted adivine fechas, que llame a un arresto una condena, o que califique un asunto pendiente del DMV como una actuación final antes de que lo sea.

Antes de que se envíe cualquier informe de piloto, las fechas deben cotejarse con los papeles del DMV y el registro judicial. Un informe apresurado puede usar la fecha de evento equivocada, y un informe tardío puede crear un problema separado.

¿Puede la FAA seguir interesada en un arresto ocurrido fuera del servicio?

Sí, la FAA puede seguir interesada porque un controlador empleado por la FAA tiene reglas laborales además del asunto del certificado bajo la Parte 65. Su riesgo no se limita a si la carta de 60 días para pilotos aplica.

Para un controlador empleado por la FAA, el aspecto laboral puede incluir preocupaciones de conducta, idoneidad y autorización médica. Conducta significa si la agencia considera el comportamiento como una preocupación en el lugar de trabajo. Idoneidad significa si la agencia aún lo considera apto para una posición de confianza. Autorización médica significa si está autorizado para desempeñar de forma segura las funciones de controlador.

Esas cuestiones laborales no son lo mismo que la acusación penal en California, y no son lo mismo que la audiencia del DMV porque un arresto puede generar varias preguntas que usan términos distintos.

Aquí tiene un ejemplo simple. Un controlador es arrestado en un auto particular un sábado por la noche, fuera de servicio, y no tiene certificado de piloto. Esa persona puede que no tenga un informe de piloto Part 61. Pero el empleador de la FAA aún puede hacer preguntas sobre juicio, consumo de alcohol, aptitud médica, o si el evento afecta el desempeño seguro en el trabajo.

Por eso, usted no debe construir su plan en torno únicamente al certificado de controlador. Necesita saber qué está haciendo el DMV, de qué le acusa el tribunal, qué exigen sus reglas laborales, y qué preguntas médicas o de autorización podrían seguir.

Las palabras que use al principio pueden viajar de un supervisor a seguridad, médico, relaciones laborales, u otra oficina, así que responda la pregunta real con el estado real del caso.

Eso no significa que usted oculte hechos. Significa que no convierta una pregunta concreta en una declaración completa sobre beber, conducir, pruebas y en lo que usted cree que el agente se equivocó.

¿Puede la evaluación de seguridad convertirse en un asunto laboral separado?

Sí, el control de tráfico aéreo está cubierto por las normas federales de pruebas de drogas y alcohol para trabajos sensibles a la seguridad. El Department of Transportation, o DOT, es la agencia federal de transporte, y la FAA forma parte de ese sistema de seguridad para el trabajo aeronáutico.

Title 14 of the Code of Federal Regulations section 120.105(h) lista el control de tráfico aéreo como una función sensible a la seguridad cubierta por el programa de pruebas de drogas y alcohol de la FAA y el DOT. Sensible a la seguridad significa que el trabajo se considera relacionado con la seguridad porque el deterioro puede afectar la seguridad pública.

Un arresto por DUI no es lo mismo que una prueba de lugar de trabajo fallida. Un arresto en la carretera, una audiencia en el DMV y una prueba por parte del empleador son eventos distintos. Aun así, un arresto por DUI puede llevar a preguntas sobre consumo de alcohol, medicación, tratamiento y aptitud para el trabajo.

Si alguien en el trabajo pregunta sobre pruebas, no mezcle las preguntas porque una prueba de aliento o sangre en el caso penal es un asunto, una prueba laboral es otro, y la autorización médica es otro.

Cuando estos asuntos se mezclan, la gente suele hablar de más e intentar explicar todo a la vez, lo que puede convertir una pregunta concreta en una amplia declaración por escrito.

La forma más segura es reducir la velocidad. Identifique quién pregunta, qué autoridad está usando, y si pregunta sobre un arresto, una acusación, una condena, una acción del DMV, una prueba o la aptitud para el puesto.

Si la pregunta no está clara, es razonable preguntar qué información se solicita. Una pregunta clara le ayuda a dar una respuesta clara, y también le ayuda a evitar dar hechos que no se le pidieron.

¿Por qué el asesoramiento para controladores es diferente al de mecánicos o tripulación de cabina?

El asesoramiento para controladores es diferente porque su estatus como controlador Part 65 se sitúa junto a las reglas de empleo de la FAA y las preocupaciones sobre pruebas de seguridad. El asesoramiento redactado para otro trabajo aeronáutico puede llevarle en la dirección equivocada.

El asesoramiento para mecánicos de aeronaves a menudo se centra en el certificado en sí. Un controlador también tiene esa cuestión del certificado, pero si usted trabaja para la FAA, además tiene la capa de empleado federal. Esa capa puede involucrar conducta, idoneidad, autorización médica y decisiones sobre la instalación.

El asesoramiento para tripulación de cabina a menudo comienza con problemas de viaje, incluyendo Canadá, que pueden ser importantes para algunos trabajadores aeronáuticos, pero para un controlador de tráfico aéreo en California, las primeras preguntas aeronáuticas son distintas.

Primero analizo su estatus Part 65, cualquier estatus de piloto Part 61, las pruebas de seguridad de la FAA y el DOT, y las consecuencias laborales de la FAA. Esos son los asuntos que con más probabilidad afectarán sus decisiones posteriores tras un arresto por DUI en California.

Por eso no quiero que copie una regla de reporte de una página para pilotos, una página para mecánicos, o una página para auxiliares de vuelo. Las palabras pueden sonar parecidas, pero las obligaciones no son las mismas.

Comience con sus roles reales. ¿Es usted solo controlador? ¿Es usted también piloto? ¿Está empleado por la FAA? ¿Le quitó el DMV la licencia, o todavía está en el periodo de licencia temporal de 30 días que aparece en el papel rosado DS-367? Las respuestas cambian el plan.

¿Cómo debo responder ahora a las preguntas del trabajo?

Diga solo lo que es verdadero, lo que se exige, y no más amplio que la pregunta hecha. Esa es la forma más segura de proteger tanto su empleo como su caso por DUI.

Si un supervisor, la oficina de seguridad, la oficina médica u otro contacto de la agencia pregunta sobre el arresto, escuche la redacción exacta. Una pregunta sobre un arresto no es lo mismo que una pregunta sobre una condena. Una pregunta sobre una suspensión de licencia no es lo mismo que una pregunta sobre una audiencia pendiente en el DMV.

Por ejemplo, si la pregunta es, "¿Fue detenido?" la respuesta no debe convertirse en una larga historia sobre dónde estaba, qué bebió, a qué hora comió por última vez, cómo se sentía y qué dijo el agente. Esos detalles pueden pertenecer a una conversación privada con un abogado, no a una declaración laboral no planificada.

No mienta, minimice ni adivine porque una respuesta corta y veraz es más segura que una respuesta segura sobre algo que no ha confirmado.

Si usted no sabe si el DMV ha tomado una acción todavía, diga que aún está confirmando el estatus en el DMV. Si usted no sabe si el fiscal ha presentado cargos, diga eso.

Anote la cronología mientras su memoria esté fresca. Incluya cuándo salió del trabajo, cuándo empezó y dejó de beber, cuándo fue detenido, cuándo ocurrió cada prueba y si hubo testigos, recibos, registros de viaje, problemas con la cámara corporal o hechos médicos.

No envíe esa cronología completa a la FAA o a su empleador solo porque la escribió. La cronología sirve para preparar la defensa y tomar decisiones con cuidado. Si una política de trabajo o una orden directa exige un informe, el informe debe responder a ese requisito sin convertirse en una confesión o en una suposición.

Si tiene un representante sindical, este es un buen momento para entender el proceso del lugar de trabajo. La parte sindical y la parte de defensa contra el DUI no deben trabajar en sentidos opuestos. Ambas necesitan hechos exactos.

Antes de hablar con alguien en el trabajo, reúna los documentos básicos que ya tenga. Eso puede incluir la citación, los papeles de liberación, el DS-367, los papeles de remolque, la documentación de las pruebas y cualquier notificación del tribunal o del DMV.

Tener los documentos delante puede evitar errores accidentales. Puede darse cuenta de que una pregunta usa una palabra legal que aún no entiende, o que una fecha en un documento es diferente de la fecha que recordó bajo estrés.

¿Qué plazo de California debo anotar hoy?

El primer plazo numerado de California es la solicitud de audiencia ante el DMV, que vence dentro de los 10 días posteriores a su arresto. Si esa audiencia no se solicita a tiempo, puede perder la oportunidad de impugnar la suspensión del DMV antes de que comience.

La audiencia administrativa del DMV es una audiencia separada sobre su privilegio de conducir en California. Administrativo solo significa que la audiencia la tramita una agencia, no el juez penal.

La audiencia del DMV no es su caso penal porque el caso judicial decide el cargo penal, y el caso del DMV decide si el DMV suspenderá su licencia en función del arresto y de las cuestiones de la prueba química.

Cuando se solicita la audiencia, también puede solicitar el paquete de discovery del DMV. Discovery significa el paquete de pruebas que tiene el DMV para la audiencia. Ese paquete puede ayudar a mostrar lo que escribió el oficial, qué horas figuran, qué resultado de la prueba se afirma y dónde pueden estar los puntos débiles.

No espere a la primera fecha de la corte para ocuparse del DMV. En muchos casos, la evidencia del DMV se puede solicitar antes de esa fecha de la corte. Eso puede ayudarle a entender la versión del gobierno temprano, mientras aún hay tiempo para impugnarla.

Para un controlador, el plazo del DMV también afecta la planificación laboral. Si su capacidad para llegar a la instalación, presentarse a los turnos o manejar transporte de emergencia depende de conducir, necesita conocer ahora la cronología de la licencia en California.

Ponga el plazo de 10 días en su teléfono, pero no dependa solo de una alerta del teléfono. Guarde los papeles del arresto en un solo lugar, tome fotos claras para usted y asegúrese de que la solicitud de audiencia se gestione antes del plazo.

Si aún está dentro de los 10 días, actúe ahora. Si cree que los 10 días pueden haber pasado, no suponga que no se puede hacer nada hasta que un abogado revise las fechas y la documentación.

¿Puedo conducir normalmente durante el periodo de licencia temporal?

Si su licencia era válida al momento del arresto, el DS-367 es una licencia de conducir de California completa y sin restricciones durante los 30 días que cubre. El DS-367 es el papel rosado del DMV que el oficial les entrega a muchos conductores después de un arresto por DUI.

Este punto suele entenderse mal. Los primeros 30 días no son una licencia solo para el trabajo, ni una licencia con bloqueo de encendido, ni una licencia limitada a la corte, al trabajo o a un programa de DUI.

Una negativa a someterse a una prueba química no cambia ese estatus de 30 días. Las cuestiones de negativa pueden hacer que la pelea posterior ante el DMV sea más difícil y pueden afectar lo que ocurre después del periodo de licencia temporal. Pero el DS-367 sigue otorgando los mismos 30 días completos si su licencia de California era válida cuando fue arrestado.

Utilice los 30 días con prudencia. Solicite la audiencia del DMV dentro de los 10 días. Guarde la documentación. Haga un plan de transporte para el día 31. Si está programado para turnos a los que no se puede llegar sin conducir, no espere hasta la última semana para planear frente a ese riesgo.

Lleve el DS-367 cuando conduzca porque si le retiraron su licencia física, ese papel es el documento que muestra su estatus temporal de conducción durante su periodo de 30 días.

También debe comprobar que el nombre, el número de licencia, la fecha de arresto y la información del oficial en el papel sean legibles. Si ocurre una parada durante los 30 días, quiere que el papel de la licencia temporal esté listo y sea fácil de entender.

¿Cuándo comienzan las restricciones y las cuestiones de interlock?

Las preguntas sobre restricciones y el bloqueo de encendido pertenecen a la suspensión que comienza después del periodo de 30 días del DS-367. Un dispositivo de bloqueo de encendido es un aparato de prueba de aliento conectado a un vehículo.

Esas cuestiones no pertenecen a los primeros 30 días cubiertos por el DS-367. Durante ese periodo, si su licencia era válida al momento del arresto, el DS-367 es una licencia completa de California.

Después de ese periodo temporal, el análisis cambia. Puede que necesite planear una suspensión, una licencia restringida, un requisito de bloqueo de encendido u otros pasos del DMV. La respuesta exacta depende de la acción del DMV y del caso judicial.

Para un controlador, el día 31 puede crear problemas laborales prácticos incluso cuando el caso penal todavía está pendiente. Los horarios de turno, la distancia hasta la instalación y los cambios de horario con poco aviso pueden complicar la planificación del transporte.

El punto importante es la secuencia. Primero, proteja la solicitud de audiencia ante el DMV dentro de los 10 días. Segundo, use los primeros 30 días para entender la evidencia y planear el transporte. Tercero, no presuma que los primeros 30 días ya contienen restricciones que la ley impone después.

Un buen plan de transporte es práctico, no dramático. Piense en viajes, cambios de horario, transporte público, conductores de respaldo y qué haría si un turno cambia con poca anticipación.

Si su trabajo exige tiempos de llegada fiables, no espere hasta que empiece una suspensión para saber si su plan de respaldo funciona. Pruebe la ruta, conozca el tiempo que toma y conserve prueba de cualquier viaje o plan programado que pueda necesitar explicar después.

¿Puede la evidencia del caso ayudar fuera del tribunal?

Sí, los mismos hechos que ayudan en el caso por DUI también pueden ayudarle a responder con precisión ante el DMV y ante cuestiones laborales. El objetivo es construir un único registro veraz, no tres historias diferentes.

El caso penal puede involucrar la detención, las observaciones del agente, las pruebas en el lugar, las pruebas químicas, el cronograma, cuestiones médicas y declaraciones. La audiencia ante el DMV puede involucrar muchos de los mismos hechos. Su empleo en la FAA o la revisión médica pueden enfocarse después en lo que los hechos del arresto muestran sobre el juicio, el consumo de alcohol y la seguridad.

Los detalles tempranos pueden cambiar cómo se entiende el caso. Las brechas de tiempo, el orden de las pruebas, si el informe coincide con el video, y problemas médicos o de fatiga pueden ser relevantes según los hechos.

La medicación recetada, alcohol en la boca u otras explicaciones inocentes también pueden ser relevantes según lo que muestren los registros. La idea es revisar la evidencia antes de aceptar la conclusión de otra persona como la verdad absoluta.

No quiero que haga admisiones amplias antes de que se revisen los informes y los registros de las pruebas. Tampoco quiero que finja que el arresto no ocurrió. El punto medio correcto es cuidadoso, factual y limitado.

Si le piden un relato por escrito, el relato debe coincidir con lo que se conoce en ese momento. No debe consignar resultados de pruebas que no haya visto. No debe aceptar la conclusión de un agente como verdadera solo porque aparece en un informe. No debe argumentar todas las defensas en un memo para el trabajo.

Un expediente de defensa sólido contra el DUI también puede ayudar en la mitigación. Mitigación significa los hechos que muestran responsabilidad, estabilidad, tratamiento si es necesario y riesgo reducido en el futuro. Para un controlador, la mitigación debe ajustarse a la preocupación de seguridad, no solo sonar como una disculpa general.

La buena mitigación generalmente comienza con hechos precisos. Si el registro luego muestra un nivel de preocupación menor al inicialmente alegado, o muestra un problema médico o de tiempo, esa información puede ayudarle a responder con más cuidado a preguntas laborales o médicas.

¿Puede una acusación reducida o una posterior desestimación ayudar el registro?

Sí, una acusación reducida o una desestimación posterior pueden ayudar el registro, pero ninguna de las dos debe tratarse como una goma mágica. El mejor resultado depende de los hechos, la evidencia, el caso ante el DMV y las preguntas laborales que pueda enfrentar.

Una posible reducción de DUI en California se conoce comúnmente como wet reckless. Un wet reckless es una reducción de DUI a una infracción por conducción imprudente con una conexión relacionada con alcohol. Está regulado por California Vehicle Code section 23103.5.

Para un controlador aéreo, el valor de una reducción no se limita a la sentencia en el tribunal porque el nombre de la condena puede afectar cómo se interpreta el hecho más adelante.

Un empleador, revisor médico o oficina de la FAA puede revisar el resultado exacto del tribunal. La redacción exacta también puede influir en cómo explica el caso cuando un formulario pregunta qué ocurrió en el tribunal.

Un wet reckless sigue siendo un resultado judicial real. No significa que el arresto nunca ocurrió. No significa que ignore los plazos del DMV. Significa que la condena penal no es una condena por DUI, lo cual puede importar cuando alguien lea el registro judicial más adelante.

También existe un alivio posterior del registro en California después de la libertad vigilada. Libertad vigilada significa el período ordenado por el tribunal cuando debe cumplir condiciones después de la sentencia. California Penal Code section 1203.4 permite una desestimación después de la finalización satisfactoria de la libertad vigilada.

Esa desestimación posterior puede ser útil, pero ocurre después del caso y después de la libertad vigilada. No es la herramienta que protege el plazo de 10 días del DMV. No es una razón para declararse culpable rápidamente. Es un paso de limpieza posterior que debe planearse, no confundirse con la emergencia de la primera semana.

Cuando considere una posible reducción o desestimación posterior, piense más allá de la multa o la categoría en el tribunal penal. Para un controlador, el registro duradero, la redacción del resultado y la compatibilidad con las preguntas laborales también pueden importar.

¿Qué debo revisar y solicitar primero?

1. Confirme si usted posee únicamente un certificado Part 65 de controlador o si también posee un certificado Part 61 de piloto.
2. Solicite la audiencia ante el DMV dentro de los 10 días posteriores al arresto, y solicite el paquete de descubrimiento del DMV.
3. Mantenga el DS-367 con usted si su licencia era válida al momento del arresto, porque es su licencia completa de California durante sus 30 días.
4. Conserve todos los documentos del arresto, la liberación, el DMV, el tribunal, el remolque, las pruebas y el contacto laboral.
5. Escriba una cronología privada mientras su memoria esté fresca, pero no la envíe como declaración laboral a menos que sepa que es requerida.
6. Antes de responder preguntas laborales, identifique si la pregunta se refiere a un arresto, cargo, condena, acción del DMV, prueba o aptitud médica.
7. Si usted también posee un certificado de piloto, anote en su calendario el posible asunto de informe de la FAA de 60 días relacionado con una acción de vehículo motorizado cubierta.
8. Planifique la defensa por DUI teniendo en cuenta el caso ante el DMV, el resultado judicial, el estado del Part 65, las pruebas de seguridad y las preocupaciones de empleo ante la FAA.