California tiene dos leyes principales de exceso de velocidad, y funcionan de manera distinta. Saber bajo cuál está acusado importa, especialmente cuando el exceso de velocidad fue la razón de una parada de DUI. Soy Joel Brand, y aquí le explico la diferencia entre el Código de Vehículos 22349 y el Código de Vehículos 22350.
VC 22349: la ley de velocidad máxima
El Código de Vehículos 22349 establece límites de velocidad máxima absolutos, 65 millas por hora en la mayoría de las carreteras y 70 donde esté señalizado. Es un techo numérico fijo. Usted lo viola simplemente por exceder el límite, sin importar qué tan seguro estuviera conduciendo o cuáles fueran las condiciones. La prueba es esencialmente un número de radar, lidar, o seguimiento. Como todo depende de ese número, la fiabilidad de la medición es todo el caso: la calibración del dispositivo, el entrenamiento del operador, y, para la aplicación por radar, si existe una encuesta vigente de ingeniería y tránsito, sin la cual la evidencia de velocidad puede excluirse como una trampa de velocidad ilegal.
VC 22350: la ley de velocidad básica
El Código de Vehículos 22350 prohíbe conducir más rápido de lo que es razonable y prudente para las condiciones. No está atado a un número, así que usted puede violarlo incluso por debajo del límite señalizado si su velocidad era insegura para el clima, el tránsito, o la vía, y a la inversa, exceder ligeramente el límite en condiciones perfectas se juzga de manera distinta. Es un estándar flexible basado en el juicio. Esa flexibilidad corta en ambos sentidos: le da a un oficial amplia discreción para citar, pero también le da a la defensa margen para argumentar que la velocidad era perfectamente razonable para condiciones despejadas, secas, y vacías.
La diferencia práctica
La manera más sencilla de recordarlo: el 22349 se trata de un número absoluto, mientras que el 22350 se trata de la seguridad para las condiciones. Un caso de 22349 por lo general se sostiene o cae sobre la exactitud de la medición de velocidad. Un caso de 22350 gira en torno a la pregunta más subjetiva de si la velocidad era realmente insegura, lo que le da a la defensa más margen para argumentar y al oficial más discreción para citar. En la práctica, los fiscales a veces se apoyan en cualquiera de las dos leyes que sea más fácil de probar según los hechos, y reconocer cuál está realmente imputada me dice de inmediato dónde están los puntos débiles.
Cómo se mide realmente la velocidad
Ambas leyes dependen de establecer qué tan rápido iba usted, y ninguno de los métodos es infalible. El radar puede captar el vehículo equivocado en el tránsito o verse alterado por interferencia. El lidar requiere una puntería estable y una calibración adecuada. El seguimiento depende de que el oficial mantenga una distancia constante mientras lee su propio velocímetro, lo cual está sujeto a error. Solicito los registros de calibración y mantenimiento de cualquier dispositivo, el entrenamiento y la certificación del operador, y las condiciones bajo las cuales se tomó la lectura, porque una medición que no puede demostrarse fiable no debería respaldar ninguno de los dos cargos.
La defensa de la trampa de velocidad
Una herramienta particularmente poderosa y poco utilizada aplica a la aplicación por radar. La ley de trampas de velocidad de California generalmente requiere que un límite señalizado aplicado por radar esté justificado por una encuesta vigente de ingeniería y tránsito. Cuando la agencia no puede producir una encuesta válida y actualizada para la ubicación, la evidencia de radar puede excluirse por completo, lo que puede derrotar el cargo de exceso de velocidad y, donde la velocidad fue la razón declarada para la parada, respaldar una impugnación a la parada misma. Reviso si hay una encuesta válida en cada caso de radar, porque su ausencia puede desmantelar silenciosamente la prueba de la fiscalía.
Por qué importa en un DUI
Cualquiera de las dos leyes puede ser la razón declarada para la parada de tránsito que lleva a una investigación de DUI, y una velocidad muy alta puede convertirse en un agravante por velocidad excesiva en una condena de DUI. En ambas, la pregunta clave del DUI es si la parada fue legal. Si la afirmación de exceso de velocidad no se sostiene, una moción para suprimir puede impugnar la parada. Ambas agregan un punto bajo el sistema de puntos del DMV. Y en ambas, vale la pena recordar que el exceso de velocidad, por sí solo, no es evidencia de impedimento, muchos conductores sobrios exceden la velocidad, así que un patrón de conducción limpio aparte de la velocidad de hecho puede ir en contra de la teoría de impedimento de la fiscalía.
Cuándo se usa la velocidad para sugerir impedimento
Los fiscales a veces argumentan que una velocidad alta muestra que el conductor estaba impedido y no pensaba con claridad. Esa inferencia es más débil de lo que suena. El exceso de velocidad está entre las cosas más comunes que hacen los conductores sobrios, y un conductor que excedía la velocidad pero por lo demás conducía normalmente, manteniendo el carril, respondiendo con prontitud a las luces, deteniéndose de manera segura, de hecho presenta un panorama que socava el impedimento en lugar de respaldarlo. Me aseguro de que la velocidad se trate como una cuestión de tránsito y no se le permita sustituir la prueba de impedimento que la fiscalía debe establecer mediante la evidencia química y de campo. Separar las dos evita que una alegación de exceso de velocidad haga un trabajo del que nunca fue capaz.
El agravante por velocidad excesiva
Una velocidad muy alta combinada con conducción temeraria puede activar el agravante por velocidad excesiva, que agrega cárcel obligatoria a una sentencia de DUI. Esto hace que la alegación de velocidad importe dos veces: una como la posible base para la parada, y otra como un factor agravante en la sentencia. Como el agravante requiere tanto una velocidad excesiva como conducción temeraria, impugnar cualquiera de los elementos, la exactitud de la medición de velocidad o si la conducción fue genuinamente temeraria, puede derrotar el agravante incluso donde el DUI subyacente se sostiene. Trato la evidencia de velocidad con esa doble importancia en mente desde el inicio.
Cómo uso la distinción
Identificar cuál ley está imputada me dice dónde atacar, la medición en un caso de 22349, el juicio de razonabilidad en un caso de 22350, y si la parada misma estuvo justificada. Es parte del enfoque de mis mejores defensas de DUI. Trato la alegación de exceso de velocidad y el DUI como cuestiones conectadas pero separadas, obligando a la fiscalía a cumplir con su prueba sobre cada una en lugar de dejar que una lectura de velocidad sustituya la evidencia de impedimento que en realidad no aporta.
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